新能源大环境下 镍会成为最有价值的金属吗？

  作为新能源汽车的核心动力，电池的发展一直是备受人们关注的。人们一直以为钴、锂是电池中的重要金属，但近几年随着电池技术的不断改良进步，人们逐渐发现了电池需要的是更优质的金属----镍。

  去年镍价受系统性风险影响出现大幅度下滑，在跌至90000附近之后出现反弹，至今从最低点反弹已经涨幅达45%左右，未来的行情是否还会延续多头趋势?

  1月11日，乘联会发布2020年12月份全国乘用车产销数据。12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。其中插电混动销量3.4万辆，同比增长111.7%。纯电动的批发销量17.6万辆，同比增长45.9%。12月新能源乘用车市场多元化发力，突破万辆销量的企业有上汽通用五菱41,089辆、比亚迪28,075辆、特斯拉中国23,804辆，上汽乘用车18,167辆，长城汽车10,729辆。

  2020年新能源车批发销量117万辆，同比增长12.0%，特别是下半年销量增长强势。2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%，国内外新能源车呈现全面增长的良好表现。

  这些新能源汽车的股价一年之内至少翻了2倍以上，特别是有突出贡献的公司特斯拉，股价翻了近10倍。

  新能源汽车要想提高普及率，就需要在续航上提升，以及生产所带来的成本上降低，目前市场普遍看好高镍电池。

  所谓高镍电池，既是电池电极材料中镍的比例大幅度提高，随着镍的比例提高有效了降低了金属估的使用量，以此来降低电池成本，同时高镍电池也提高了电池整体能量密集度，在续航上也提高大幅度的提高，高镍电池将是未来的主流方向。

  就在今年第二季度财务报表电话会议上，马斯克公开强调：“任何矿业公司，请开采更多的镍。如果您以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将为您提供一份长期的巨额合同。”

  外媒报道，特斯拉正在向加拿大矿业Giga Metals购买大量低碳镍，用来满足电池制造的需求。同时，特斯拉正计划在全球镍矿基地-印尼爪哇中部巴塘地区建立工厂。再结合2020上半年的一则消息，特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利，提高镍的比例，可能会增加单位体积内的包含的能量和电池使用寿命，采用这种新电极的电池将可以充电4000次，总续航能力有望超过100万英里，大约160万公里。”

  根据美国地质调查局（USGS）的数据，2019年全球镍的储量共有8900万吨，而按照目前的开采速度来算，这些镍资源大约可供开采37年。其中，镍储量最大的前3个国家分别为印尼、澳大利亚和巴西，共计占有全球60%的镍资源。

  中国的镍储量则较为稀缺，仅占全球储量的3%，我国镍矿资源主要都要从印尼和菲律宾进口。

  国内的红土镍矿基本全部依赖于进口，大多数来自国为菲律宾和印尼，这两个国家的供应量占到了90%以上。无论运距还是供应角度来说，这两国都是我国镍矿石进口最佳来源。但2020年，印尼正式禁止镍矿石出口，镍矿石主要出口国由印尼、菲律宾双主力变成了菲律宾单主力。不过经过近些年的开发，菲律宾一些高品位的矿山面临着枯竭的现状，目前开采出来的高品位镍矿逐渐下降，产量供应扩张能力有限，应对印尼缺席的矿石国际贸易需求仍显力不从心。我国虽然增加从澳洲资源进口，但明显从运距成本，还是出口国配额限制来说都受到较多限制，拓展空间非常有限。