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当地时间9月22日，特斯拉电池日在美国召开。一身黑衣的特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）和高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），站在内华达工厂的露天展台上，开始推介将要推出的新技术和产品。台下，是一排排坐在特斯拉电动汽车里参会的人们。
在这场万众期待的电池秀上，马斯克不停重复的关键词是“降成本、降成本、降成本”。
“我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克说，特斯拉将推出2.5万美元的车型，柏林工厂将为该车型生产电池。
“未来传统车将不存在了。”马斯克又补充说，“这么说太绝对了。应该说传统车有一定存在空间，但存在感不会很强。”
马斯克的终极野心，是和燃油车争夺市场，并取代燃油车。马斯克认为，目前电动汽车在全世界汽车市场的渗透率，大概只有1%。
多位接受界面新闻采访的业内人士称，续航能力700公里是一个标志。当电动汽车的续航里程突破700公里，将有一部分燃油车被取代。
为了实现以上描述的目标，特斯拉推出了一款新电池，即界面新闻此前报道过的电芯直径翻倍的圆柱形大电池。
这款4680圆柱形大电池的电芯，直径达46毫米、长度80毫米。是特斯拉Model 3和Model Y正在使用的2170圆柱电池直径的两倍。
马斯克称，4680电池单体单位体积内的包含的能量相比以往提升了5倍，功率提升6倍，使用该款电池后，电动汽车的续航能力能提高16%。
一位匿名业内人士对界面新闻记者称，这在某种程度上预示着使用该大电池的电动汽车，一次续航里程将在800公里以上。
正如此前预测的，4680大电池应用了无极耳技术。该技术是特斯拉去年12月申请的电池专利。
电池分正负极，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，即电池正负两极的耳朵，是在进行充放电时的接触点。
极耳分为三种材料，电池的正极使用铝（Al）材料；负极使用镍（Ni）材料或铜镀镍（Ni—Cu）材料，它们由胶片和金属带两部分复合而成。
据巴格利诺介绍，对于圆柱形电池来说，无极耳设计能够极大地简化绕线和涂层，且有着非常明显的散热和性能优势。
无极耳设计，正是未解决电池尺寸变化、提升功率和单位体积内的包含的能量之后带来的散热等方面问题。
马斯克称，这一全新的电池芯生产系统，仅在试点工厂层面“接近正常工作”，尚不能推向市场。
有不愿具名的业内人士对界面新闻称，特斯拉的优势是智能化，研制生产电池方面不是最强的，但方向看得很准。
4680大电池并不是电化学意义上的技术创新，是和目前宁德时代(399750.SZ)的CTP（cell to pack）无模组技术、比亚迪(002594.SZ)刀片电池方向一致的大模组或者无模组结构改进。
该人士称，当电池单位体积内的包含的能量超过350Wh/kg后，负极材料需要用硅纳米线，目前电池负极材料大多使用石墨。
还有多位业内人士对界面新闻记者表示，特斯拉电池日上所展示的技术，宁德时代、LG化学、三星SDI、SKI等动力电池巨头都在研发跟进，技术进度前后不超过半年。
特斯拉电池日还提到了两大关键词：高镍化和干电极。这并未超出此前业内预期，表明目前核心电化学体系并没再次出现颠覆性的创新。
特斯拉打算在电池去“钴”化的路上，增加铁元素。此前一直高喊无“钴”电池的马斯克，此次却未过多在“钴”的问题上做文章。
巴格利诺也在电池日上承认，几十年来，电池的工作原理都是一样的，出现改变的主要是材料科学，以及电池的尺寸。
马斯克称，特斯拉正在寻找合适的镍矿，并将在锂矿和镍矿布局本地化生产线%的流通成本。
马斯克计划，将对特斯拉在内华达的锂矿进行环保式开采，挖土之后提取锂离子，再将土放回至矿山中。
马斯克认为，除了提高电芯单位体积内的包含的能量、减少相关成本外，非电芯部分的结构优化也至关重要。“如果不具备设计结构，就失去了竞争力。”马斯克称。
他表示，在新电池包的设计中，电芯会采用更好的方式来进行粘合，像F1方程式赛车或赛艇那样，内部结构可以进行更紧凑地组装。“也像三明治中间塞了很多东西，但看起来没那么大。”
马斯克称，特斯拉电动汽车将分为车前半身、后半身两个一体化设计，电池将处在车中心位置。
今年电池日上，马斯克还为去年电池日上推出的电动皮卡cybertruck做了广告。
马斯克透露，特斯拉正在设计美国版cybertruck，每年计划交付单车25万-30万辆，在得克萨斯生产并交付，租赁或者售卖给消费者。北美将是cybertruck的最大市场。
马斯克称，由于地域性差异，推出全球通行版的cybertruck不太可能，未来cybertruck的尺寸会变小，就像一个小金刚狼。
最后，马斯克不忘为最新款的Model S Plaid站台：“现在下单，明年就可以交货。”
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